tag:blogger.com,1999:blog-50238481844148247762012-02-17T21:46:46.352+01:00Články o nedávné železniční historii věnované dějinám zajímavých vlaků.Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.comBlogger271100tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-28885608141166401552012-01-26T09:05:00.000+01:002012-01-26T09:07:42.285+01:00

Když v prosinci 2004 vyjížděl první vlak obnoveného spojení České Budějovice–Vídeň, zdálo se, že přetrvá navždy – když ne vlak, tak alespoň spojení. Přímé vlaky z jihočeské metropole do rakouského hlavního města však už jsou minulostí, ačkoli Silva Nortica na kolejích stále existuje; je však poněkud zkrácena. Její "partner", který krátce nesl jméno Urquell, naopak už upadl v zapomnění. Vlak

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-43860688208622267162011-11-02T13:55:00.000+01:002012-02-07T21:45:32.818+01:00

V době, kdy platil jízdní řád 1998/1999, jezdil mezi Zlínem a Prahou vlak Supercity Mladý svět. Neuspěl – na rozdíl od "bratrského" Manažeru z Ostravy do Prahy nepřitáhl cestující – a ČD ho po jediném roce zrušily. Přišla ale náhrada, do GVD 1999/2000 vyjel expres s čísly 520/521, která patřila někdejšímu Mladému světu, avšak už se jménem Šohaj. Expres, který jede ráno ze Zlína do Prahy a večer

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-78290883317320849132011-09-29T22:43:00.000+02:002012-02-07T21:46:55.933+01:00

Ačkoli je v Česku nezanedbatelné množství dopravců oprávněných provozovat osobní dopravu a řada z nich ji také provozuje, opravdu "velký byznys" rozjel až v roce 2011 Regiojet. Kromě něj se objevilo několik dalších projektů, z nichž dva se dostaly až do jízdních řádů, ale na jejich realizaci cestující marně čekali. Ostatně i Regiojet stihl svůj první GVD na poslední chvíli. Vše začalo v prosinci

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-2245725099126044632011-09-28T23:01:00.002+02:002012-02-14T10:37:17.343+01:00

Označení Supercity používají dnes České dráhy pro spoje, na které nasazují jednotky řady 680 ("Pendolino"). Sousloví Supercity Pendolino se objevilo poprvé s GVD 2005/2006, kdy začal u ČD řádný provoz těchto souprav, o rok později se začalo hovořit o tzv. severní větvi Praha–Ostrava a jižní větvi Praha–Břeclav–Vídeň/Bratislava. Zatímco na trasu z Prahy na Brno a Břeclav skutečně přišlo označení

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-76504099909402241652011-05-21T20:57:00.003+02:002011-12-10T22:20:42.550+01:00

Ač jde o vlak historický, objevuje se zcela pravidelně na českých kolejích už od roku 2003 – tedy déle než některé významné dálkové spoje (třeba Jaroslav Hašek). A tak jistě nebude na škodu podívat se na dějiny vlaku, který jezdí čtyřikrát za rok z Prahy na Křivoklát a v některých případech také dále do Lužné. Parní expres (ač formálně pouze spěšný vlak) na Křivoklát byl pokaždé trochu jiný.

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-56959169075968253032011-05-21T20:55:00.000+02:002011-05-21T21:00:21.807+02:00

Tentokrát se nebudeme zabývat dějinami některého vlaku, ale dějinami osobních vozů ČD určených pro dálkovou dopravu po roce 1990. Protože neustále probíhají rekonstrukce a dráhy také nakupují nové vagony, vzniká nemalý zmatek. Následující text má především ambici chronologicky shrnout postup modernizace vozového parku. Na úvod několik technických poznámek: Vozy typu UIC X, které se od 60. let

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-18321627492394410832011-05-10T22:30:00.003+02:002011-07-01T20:20:30.306+02:00

Krakonoš patří mezi tradiční, v posledních deseti letech však také "postradatelné", i když neustále se vracející vlaky. Poprvé vyjel v roce 1949 a nadlouho se mu stala domácí trasa z Prahy přes Poříčany, Jičín a Trutnov do podkrkonošské Svobody nad Úpou, později jel do Trutnova příměji přes Chlumec nad Cidlinou. Vždy na něm jezdilo to lepší z motorových vozů, co měly ČSD a později ČD k dispozici.

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-14218681954787565512011-05-01T23:40:00.004+02:002011-12-11T19:28:38.677+01:00

O rychlíku (dříve expresu a dokonce Interexpresu) Silesia se lze občas doslechnout v televizních zprávách. Obvykle to nejsou příliš lichotivé informace – ve vlaku se krade, občas jím jezdí chuligáni atd. Přestože je Silesia docela tradiční spoj, k trase, po které dnes jezdí, nepatřila odjakživa. Ještě déle než z Prahy do Krakova jezdila z Prahy do Varšavy. Pro spojení Prahy s Krakovem je ale

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-64061482710899176392011-04-06T20:33:00.003+02:002011-12-11T19:25:11.333+01:00

Čtyři kategorie, dlouhou řadu čísel a velké manévry s časovou polohou na druhou stranu jenom drobné změny trasy a téměř stabilní konečné zažil během své dlouhé "kariéry" vlak pojmenovaný Detvan. Tradičně spojuje Prahu se Zvolenem (přes Žilinu). Lze ho považovat za jakýsi protějšek Košičanu, který jezdí zhruba stejně dlouho z Prahy do Košic. V letních obdobích byl Detvan obzvlášť atraktivní pro

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-8230138330915191652011-03-08T20:02:00.003+01:002011-12-11T19:03:51.184+01:00

V době, kdy se tehdejší Československo muselo "bratřit" s tehdejším Sovětským svazem, jezdilo mezi oběma zeměmi několik vlaků denně. Kromě běžných cestujících jimi putovali i sovětští vojáci, nechyběl proto ani kurz spojující Moskvu s centrálou okupačních vojsk v Milovicích. Vojáci jsou už dávno pryč a pryč je také doba největší slávy moskevských vlaků. V současnosti jezdí pouze jeden rychlík,

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-56835329374734750282011-01-07T15:01:00.005+01:002011-12-11T18:46:31.455+01:00

Zůstaňme ještě na trase mezi Prahou a Budapeští. Jízda mezi oběma metropolemi trvá přes den sedm hodin, v noci se může ještě protáhnout – už tedy jde o trasu vhodnou pro hotelové vlaky. Několik nočních spojů obě města také tradičně spojovala. V současnosti zajišťují železniční společnosti noční spojení prostřednictvím kurzových vozů na vlaku Metropol, které večer z Prahy odjíždějí dříve než

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-2415646880938161332011-01-04T17:03:00.019+01:002011-12-11T18:43:52.872+01:00

Jaroslav Hašek dost možná nikdy nebyl v Budapešti. Pokud ano, byla to návštěva osobní a docela bezvýznamná. Přesto právě do Budapešti jezdí z Prahy vlak, který nese jméno tohoto českého spisovatele a sovětského vojáka a úředníka. Nelze samozřejmě přehlédnout, že vlak jezdí také přes Brno a Bratislavu – metropole Moravy a Slovenska, které Haškovo dílo zasáhlo neméně než Čechy. Ačkoli jezdí

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-4416345384427672322010-11-06T11:41:00.005+01:002011-12-12T08:56:34.911+01:00

Vlak Jan Hus vyjel poprvé v roce 2000, podruhé vyjel "poprvé" v prosinci 2007. Postupně se totiž vlak se jménem upáleného reformátora objevil na dvou značně odlišných trasách, od roku 2000 jezdil z Prahy do Drážďan, od roku 2007 z Prahy do Norimberku. Mezitím pět let nejezdil vůbec... Drážďanské EC Vlak EC 168/169 začal jezdit s GVD 2000/2001 jako první ranní vlak z Drážďan do Prahy a poslední

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-13545961693071376782010-10-22T17:05:00.009+02:002011-06-16T19:27:53.738+02:00

Noční expres Metropol byl od jízdního řádu 1965/1966 jedním z nejprestižnějších nočních vlaků, které projížděly Československem. Od roku 1986 spadal do kategorie Interexpres, v současnosti jezdí jako Euronight. Dlouho ale patřil mezi "zapomenuté" vlaky, které nejezdily a málokdo věřil, že opět jezdit budou. Metropolův pravěk Vlak poprvé vyjel v roce 1965 jako R 156/157, v letní sezoně jezdil v

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-11403318713454915242010-09-15T14:42:00.007+02:002011-06-16T18:53:09.767+02:00

Po roce 1989 začaly přes hraniční přechod Summerau jezdit rychlíky do Benátek, ještě v 90. letech ale byly zrušeny. Několik let potom na nejdůležitějím železničním přechodu z Čech do Rakouska zajišťovaly osobní dálkovou dopravu pouze rychlíky z Prahy do Lince, které v některých letech jezdily pouze sezonně. Od počátku platnosti GVD 2002/2003 začal odpolední rychlík Praha – Linec (a ranní Linec –

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-401773531915001972010-08-17T09:52:00.006+02:002011-06-16T18:37:06.922+02:00

Po pádu železné opony vznikla řada relací spojujících Československo resp. Česko se západními metropolemi. Zatímco vlaky z Prahy do Vídně, Berlína nebo Mnichova jsou samozřejmostí, cesta do "metropolí západní kultury" Paříže a Amsterdamu byla tu snazší, tu obtížnější... Do Paříže bez Západního expresu "Odkazem" slavného Západního expresu jsme se již zabývali, ovšem v relaci Praha–Frankfurt.

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-6703386191960147192010-05-24T22:00:00.004+02:002011-12-11T18:36:07.716+01:00

Kdysi slavný rychlík, který projížděl napříč republikou, potkal před pár lety neslavný osud – skončil jako víkendový spěšný vlak. Předtím ale rychlík Vysočina spojoval Brno, Prahu a Plzeň, později také Karlovy Vary. Dnes jsou její cesty údolím Ohře s "Bardotkou" v čele takřka legendou. Zajímavá ale byla i léta předtím, než se z Vysočiny stal "západočeský" vlak. Byla to jedna z perel

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-17708982492062969722010-05-12T21:53:00.009+02:002011-12-11T18:30:28.780+01:00

Kterým nočním vlakem se z Prahy do Tater nebo Košic cestuje nejpohodlněji? Dnes dá jasnou odpověď jízdní řád, kde je onen nejkomfortnější vlak od zbytku odlišen zařazením do vyšší kategorie (Euronight resp. expres) a vynecháním nočních zastávek (sice by měl jet bez zastavení od půlnoci do čtyř ráno, fakticky ale nemá žádnou zastávku spíše od jedné do půl čtvrté mezi Olomoucí a Žilinou). Ovšem

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-61331544568862543072010-05-07T21:35:00.004+02:002011-12-11T18:26:23.370+01:00

Vlak nazvaný Antonín Dvořák je v historii české železnice zapsán pomyslným zlatým písmem. Právě jméno nejslavnějšího českého skladatele totiž nesl první vlak kategorie Eurocity, který přijel do tehdejšího Československa. Vždy jezdil v trase Vídeň – Praha – Vídeň, většinou jel dopoledne z Vídně a v podvečer z Prahy. Antonín Dvořák poprvé vyjel 2. června 1991 se začátkem platnosti GVD 1991/1992.

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-35274183071748596752010-04-21T21:30:00.005+02:002012-01-28T10:59:59.223+01:00

Vlak Vindobona je jedním z nejstarších "žijících" spojů v Evropě. Poprvé vyjel na trasu Berlín – Praha – Vídeň se začátkem GVD 1957/1958 jako motorový expres 50/51. Od 70. let jezdila Vindobona v podobě klasické soupravy vedené lokomotivou, v některých letech dokonce spojena s další legendou středoevropských železnic – Hungarií. Až poměrně pozdě – od GVD 1993/1994 – byl spoj převeden do kategorie

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-55443932225021624462010-03-31T21:26:00.004+02:002011-12-11T18:21:09.699+01:00

Mezi nejznámější vlaky komunistického období patřil bezesporu Západní expres. Vlak, který jezdil z Prahy přes Norimberk do Frankfurtu a Paříže, byl pro mnohé symbolem cesty ke svobodě, příznivce železnice lákal také díky parním "Albatrosům", které vlak vodily ještě v 70. letech. Západní expres se ovšem nemohl svojí kvalitou rovnat vlakům TEE resp. později EC, které ho nakonec nahradily. Jak

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-43079409753562250092010-03-04T21:21:00.006+01:002011-12-11T18:19:17.363+01:00

Trať z Prahy do Českých Budějovic (a dále do Lince) je v mnoha ohledech výjimečná. Ačkoli cestujících je ve vlacích většinou dost, komfort, který České dráhy ve svých vlacích Praha–Budějovice a Budějovice–Linec nabízejí, není závratný. Dlouhá léta existovaly dvě výjimky – ranní a večerní pár vlaků z Prahy až do Lince – dnes ale zbývá jenom jedna: Původní expres Budvar později nahrazený expresem

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-52687473098389913422010-02-28T21:17:00.009+01:002011-12-11T18:16:26.709+01:00

Kdo cestuje ráno z Prahy do Vídně, má velkou šanci, že nastoupí do vlaku Eurocity s číslem 73. Ke spojení obou metropolí patří již od zahájení pravidelného provozu ranních vlaků EC do Vídně. Zajímavé je, že se u vlaku EC 73 vystřídalo hned několik názvů, ačkoli vlak sám jezdil dlouhá léta stále zhruba v tutéž dobu, Prahu opouštěl mezi osmou a devátou. EC přes Havlíčkův Brod Vlak EC 73 se

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-7056790086720367962009-10-05T20:56:00.011+02:002012-01-28T10:53:47.876+01:00

Železniční spojení Prahy s Berlínem je velmi tradiční, vlastně starší než samotné Německo. Podle politické situace v různých dobách přibývalo nebo naopak ubývalo přímých vlaků mezi oběma městy. Velkého rozvoje se toto spojení dočkalo i v době komunismu, jelikož Východní Berlín nebyl za železnou oponou a východní Němci rádi využívali vlaky projíždějící Československem k cestám na Balkán a také

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-87131251814509709322009-10-03T20:47:00.008+02:002012-02-17T21:46:46.360+01:00

Vlak Košičan je jednou ze stálic české železnice. Průběžně se mění jeho kategorie, číslo, částečně i trasa, čas odjezdu z výchozí stanice a samozřejmě i řazení, ale jedno zůstává – je to jeden z mála (dnes jediný) denních vlaků, který jede celou trasu Praha—Košice. Za dobu své existence vystřídal Košičan čtyři páry čísel – jezdil jako spoj 124/125, později 320/321, 520/521 a (prozatím) nakonec

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-15773687426382870142009-10-02T20:41:00.018+02:002011-12-12T08:57:32.681+01:00

Vlak Franz Kafka je dnes synonymem železničního spojení Prahy a Mnichova, poprvé však dostal toto jméno jiný vlak – Intercity 168/169 z Norimberku do Prahy a zpět. Jméno meziválečného spisovatele se v železničním grafikonu poprvé objevilo s jízdním řádem 1993/1994, který platil od 23. května 1993. V týž den začal jezdit také vlak Eurocity 166/167 Albert Einstein, který jezdil z Prahy přes Plzeň,

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5023848184414824776.post-23028436122532083172009-10-02T20:27:00.001+02:002011-05-23T11:25:58.162+02:00

Železnicí se zabývám několik let. Fascinovala mě sice odjakživa (ostatně hned za oknem mám holešovický železniční most), ale opravdu řádně jsem se o ni začal zajímat v roce 2004. Od té doby se u mě v knihovně i v počítači hromadí různé materiály... Brzy jsem zjistil, že mě možná ze všeho nejvíce na železnici zajímá poměrně neobvyklá věc – osobní vozy, jejich řazení a celkový estetický dojem celé

Milan Dolejšíhttp://www.blogger.com/profile/05800998619290825354noreply@blogger.com0